मैं काफी समय से Carlinkit 2.0 वायरलेस कारप्ले एडाप्टर का सक्रिय रूप से उपयोग कर रहा हूँ। हालाँकि यह निश्चित रूप से एक उपयोगी गैजेट है, कार के स्टीरियो को वायरलेस कारप्ले का समर्थन करने के लिए अपग्रेड करना, यह एक या दूसरी विशेषता के बिना नहीं है। अब जबकि एडाप्टर के नए संस्करण जारी किए गए हैं जिन्हें तेज़ और अधिक विश्वसनीय होने के रूप में विज्ञापित किया गया है, मैंने सोचा कि मैं Carlinkit 4.0 2-इन-1 एडाप्टर (CPC200-CP2A) आज़माऊँगा, जिससे मेरी पत्नी के Android फ़ोन को कार के स्टीरियो से वायरलेस तरीके से जोड़ने की क्षमता जुड़ जाएगी जो काम की बात है क्योंकि मेरी पत्नी आमतौर पर अपने फ़ोन पर बच्चों की प्लेबुक और अन्य चीज़ें होस्ट करती है जबकि मैं संगीत के लिए ज़िम्मेदार हूँ।
मैं पूर्ण विकसित एंड्रॉइड ओएस चलाने वाले लोगों की तुलना में वायरलेस कारप्ले और/या एंड्रॉइड ऑटो एडाप्टर की इस किस्म को अधिक पसंद करता हूं, जो पूर्ण सेट-टॉप बॉक्स की तरह हैं, जो किसी को नेटफ्लिक्स या यूट्यूब जैसे किसी भी ऐप को डैशबोर्ड पर चलाने की अनुमति देते हैं।
ध्यान रखें कि किसी भी कारलिंकिट एडाप्टर के काम करने के लिए, कार को कम से कम यूएसबी के माध्यम से वायर्ड कारप्ले का समर्थन करना होगा।
परीक्षण की स्थितियाँ:
- कारलिंकिट 4.0 2-इन-1 एडाप्टर (एफडब्ल्यू 2023.03.18.1756);
- 2019 सीट लियोन स्पोर्टस्टोरर FR (VW MIB2 HU के साथ);
- आईफोन 13 प्रो (आईओएस16.4.1);
- Xiaomi Redmi Note 11 Pro (स्नैपड्रैगन 695, एंड्रॉइड 12, एंड्रॉइड ऑटो 9.3)।
ऐनक
मुझे आश्चर्य है कि कारलिंकिट 4.0 एडॉप्टर के विनिर्देशों में अभी भी 2006 का एक प्राचीन एटमेल AT91SAM9260 प्रोसेसर क्यों मिलता है, जिसमें निश्चित रूप से आवश्यक नहीं है घोड़ों ऐसे एप्लिकेशन को चलाने के लिए, केवल USB 1.0 फुल स्पीड (12 एमबीपीएस) का समर्थन करें। वास्तव में, कारलिंकिट एडेप्टर लिनक्स-आधारित एम्बेडेड सिस्टम हैं जो ऑटोमोटिव-ग्रेड एनएक्सपी/फ्रीस्केल i.MX 6UltraLite SoC का उपयोग करते हैं। पीनेविगेट करने और संगीत बजाने के दौरान ओवर खपत लगभग 1.1W मापी गई, जो कि V2 के 0.9W से लगभग 20% अधिक थी।
एडॉप्टर के यूएसबी-ए पोर्ट को अब चार्जिंग पोर्ट के रूप में विज्ञापित नहीं किया गया है, बल्कि इसका उपयोग केवल उस स्थिति में पेन ड्राइव के माध्यम से फर्मवेयर फ्लैश करने के लिए बैकअप के रूप में किया जाता है, जब टूटे हुए फर्मवेयर के कारण ओटीए अपडेट संभव नहीं होता है। V2 पर, USB-A पोर्ट से कनेक्टेड iPhone को चार्ज करने से एडॉप्टर लगातार क्रैश हो रहा था। यह ध्यान में रखते हुए कि एडाप्टर के हार्डवेयर के पहले से ही ~1W की खपत के साथ USB डेटा कनेक्शन के लिए बिजली का बजट 2.5W (500mA@5V) तक गिर जाता है, इससे चार्जिंग के लिए USB-A पोर्ट के लिए केवल सीमित शक्ति ही बचती है।
वाई-फाई क्षमताएं:
|
मानक: आवृत्ति बैंड: चैनल: अधिकतम चैनल चौड़ाई: धाराएँ: अधिकतम मूल्य: सुरक्षा: कूटलेखन: प्रमाणीकरण: |
वाई-फाई 5 (802.11ac) 5.2 गीगाहर्ट्ज़ (यूएनआईआई-1), 5.8 गीगाहर्ट्ज़ (यूएनआईआई-3) 42[36-48] (UNII-1), 155[149-165] (UNII-3) 80 मेगाहर्ट्ज 2x2 866.7 एमबीपीएस डब्ल्यूपीए2 सीसीएमपी WPA2-पीएसके |
यह ध्यान में रखते हुए कि वायर्ड कारप्ले केवल यूएसबी 2.0 है (और इस प्रकार संबंधित कारों के एडॉप्टर और हेड यूनिट भी हैं), मुझे नहीं लगता कि वाई-फाई 5 (802.11एसी) का एप्लिकेशन के प्रदर्शन पर काफी प्रभाव पड़ेगा। CarPlay और एंड्रॉइड ऑटो पीयर-टू-पीयर कनेक्शन का उपयोग करें, बहुत अधिक डेटा (लगभग 10-11 एमबीपीएस) स्थानांतरित किए बिना वायरलेस कारप्ले).
WPA/TKIP को अंततः अक्षम कर दिए जाने के बावजूद कारलिंकिट एडेप्टर की वाई-फाई सुरक्षा निम्न स्तर की बनी हुई है क्योंकि पासफ़्रेज़ अभी भी प्रसिद्ध के लिए हार्ड-कोडित है 12345678, किसी अन्य गैर-युग्मित फ़ोन को एडॉप्टर से मैन्युअल रूप से कनेक्ट करने और सेटिंग्स बदलने या वेब इंटरफ़ेस के माध्यम से फ़र्मवेयर अपडेट आरंभ करने में सक्षम बनाता है। मेरी राय में एडॉप्टर को इसके लिए एक यादृच्छिक पासफ़्रेज़ उत्पन्न करना चाहिए वायरलेस कारप्ले मैन्युअल कनेक्शन को रोकने के लिए जो वैसे भी एक गैर-आवश्यकता है। विचार शायद यह है कि मामले में अभी भी एडॉप्टर तक पहुंच बनी रहे वायरलेस कारप्ले सेटिंग्स बदलने या फ़र्मवेयर को अपडेट करने में सक्षम होने के कारण कनेक्शन विफल हो जाता है।
डिजाइन और निर्माण गुणवत्ता
कारलिंकिट 4.0 एडॉप्टर में दूसरा प्रमुख औद्योगिक डिज़ाइन अपग्रेड है, जो V2 की तुलना में और भी अधिक आकर्षक है। ऊपरी सतह अब चमकदार नहीं रही जो निश्चित रूप से उंगलियों के निशान से बचाने में मदद करती है। चुनी गई बनावट खरोंचों को छिपाने का बेहतर काम करती है।अधिकांश लोग अपने एडॉप्टर को कार की फिटिंग के पीछे छिपा सकते हैं। इसलिए वे इसके डिज़ाइन और मजबूती के बारे में कम परवाह नहीं कर सके।
प्लग करें और चलाएं
स्थापना काफी सरल है. यह एडॉप्टर को कार के स्टीरियो के यूएसबी पोर्ट में प्लग करने और ब्लूटूथ के माध्यम से फोन को इससे जोड़ने से ज्यादा कठिन नहीं है। वाई-फाई क्रेडेंशियल्स का पारदर्शी रूप से आदान-प्रदान किया जाता है, जिस पर भविष्य के कनेक्शन जादुई रूप से स्थापित हो जाते हैं जब भी युग्मित आईफोन चलती कार के करीब आता है।वोक्सवैगन का मॉड्यूलर इंफोटेनमेंट सिस्टम (MIB) उनके विभिन्न ब्रांडों (VW, AUDI, स्कोडा, SEAT, पोर्श) की कई कारों में बनाया गया है। तो हो सकता है कि इसे कारलिंकिट से कुछ विशेष उपचार प्राप्त हुआ हो। इग्निशन स्विच को चालू करने के बाद आमतौर पर 20 सेकंड से अधिक समय नहीं लगता है जब तक कि फोन से संगीत कार के स्पीकर सिस्टम पर बजना शुरू न हो जाए। कार/हेड यूनिट ब्रांड के आधार पर माइलेज भिन्न हो सकता है। मेरे लियोन स्पोर्टस्टोरर के मामले में, कार को अनलॉक करते समय यूएसबी पोर्ट पहले से ही संचालित होते हैं। तो जब MIB2 कारप्ले बातचीत प्रक्रिया शुरू करता है तो एडॉप्टर पहले से ही चालू हो सकता है, इसलिए कोई समय बर्बाद नहीं हो रहा है।
डिवाइस स्विचिंग
कारलिंकिट 4.0 कई फोन को पेयर करने की अनुमति देता है। दुर्भाग्य से, उन उपकरणों के बीच ऑन-द-फ़्लाई स्विच करने की कोई व्यवस्था नहीं है। ऐसा करने के लिए, युग्मित डिवाइसों का चयन प्रदर्शित करते हुए, बूट मेनू लाने के लिए एडॉप्टर को फिर से प्लग करना होगा। ऑन-द-फ़्लाई स्विचिंग सैद्धांतिक रूप से CP2A के साथ Apple और Android फ़ोन के बीच भी संभव होनी चाहिए, वायरलेस कारप्ले और वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो, वायर्ड में अनुवादित हैं CarPlay, हेड यूनिट और एडॉप्टर के बीच सिस्टम स्विच की आवश्यकता नहीं है।
आईफोन से एंड्रॉइड पर स्विच करने और इसके विपरीत पुनरुत्पादित करने पर स्क्रीन विकृत हो गई, जबकि ऑडियो ठीक से काम कर रहा था। केवल एक अन्य रीप्लग ही इस समस्या का समाधान करता है, प्रभावी रूप से एक फ़ोन से दूसरे फ़ोन पर जाने के लिए दो रीप्लग की आवश्यकता होती है।
वायरलेस कारप्ले अनुभव
मानव मशीन इंटरफेस
टचस्क्रीन के माध्यम से कारप्ले इंटरफ़ेस को नेविगेट करना वायर्ड कारप्ले की तुलना में कुछ अलग नहीं लगता है। यह स्पष्ट रूप से इंगित करता है कि अवधारणा वास्तव में बिना किसी बड़ी देरी के काम करती है। मेरी कार में निर्मित औसत दर्जे के कैपेसिटिव टच डिस्प्ले के कारण कोई भी इनपुट अशुद्धियाँ अधिक होती हैं।
iPhone एडाप्टर के माध्यम से ठीक से पता लगाता है कि CarPlay को a के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है टच स्क्रीन रोटरी नॉब या ट्रैकपैड के बजाय। इसलिए iPhone ग़लती से किसी मेनू आइटम पर फ़ोकस नहीं करता है। कार की लाइट चालू या बंद होने के आधार पर डार्क और लाइट मोड स्वचालित रूप से स्विच हो जाते हैं। इसके अलावा, मेटाडेटा जैसे मार्ग मार्गदर्शन, ऑडियो ट्रैक का वर्तमान चलना और सक्रिय फ़ोन कॉल को उपकरण क्लस्टर के माध्यम से ठीक से प्रदर्शित किया जाता है। तो सारी जानकारी सिर के बीच इकाई और फ़ोन ऐसा लगता है कि यह एडॉप्टर से ठीक से गुजर रहा है।
वॉल्यूम और ट्रैक स्किपिंग (पिछला/अगला) के लिए स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण भी ठीक काम करता है। दुर्भाग्य से, स्किप (पिछला/अगला) को लंबे समय तक दबाकर वर्तमान में चल रहे ऑडियो ट्रैक को ढूंढना (तेजी से अग्रेषित करना/रिवाइंड करना) बटन एडॉप्टर द्वारा अवरुद्ध किया गया है. सिरी समर्थित है और इसे स्टीयरिंग व्हील पर वॉयस कंट्रोल बटन को लंबे समय तक दबाकर चालू किया जा सकता है।
मीडिया प्लेबैक
जबकि Apple वायर्ड कारप्ले के लिए अनकंप्रेस्ड LPCM ऑडियो निर्दिष्ट करता है, वायरलेस कारप्ले मीडिया ऑडियो के लिए संपीड़ित और हानिपूर्ण एएसी-एलसी प्रारूप का उपयोग करता है, जिसे एडाप्टर को डीकोड करने की आवश्यकता होती है। हालाँकि, श्रव्य गुणवत्ता में कोई गिरावट नहीं है जो संगीत सेवा और प्रयुक्त ऑडियो कोडेक/बिटरेट संयोजन पर निर्भर हो सकती है। AAC (जैसे Apple Music) का उपयोग करने वाली सेवाओं के लिए, वायर्ड बनाम। वायरलेस कारप्ले कोई फर्क नहीं पड़ना चाहिए. आमतौर पर इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि iPhone या एडॉप्टर ऑडियो स्ट्रीम को डिकोड करता है या नहीं। ध्वनि आउटपुट तटस्थ है जिसे अनुकूलित किया जा सकता है इक्वलाइज़र के माध्यम से इन-कार एम्पलीफायर का। Spotify अपने उच्चतम गुणवत्ता वाले प्रीसेट में एक सुंदर पारदर्शी 320kbps वोरबिस का उपयोग करता है। इसे 256kbps AAC-LC पर ट्रांसकोड करने से इन-ऐप इक्वलाइज़र का उपयोग करने में सक्षम होने के कारण बहुत अधिक नुकसान नहीं होना चाहिए। कम बिटरेट वाले एमपी3 इंटरनेट रेडियो स्टेशनों को संभवतः सबसे अधिक नुकसान होगा। हालाँकि, वे वैसे भी पीड़ित हैं, फिर भी अच्छे पुराने एएम/एफएम की तुलना में अधिक गतिशीलता का खेल खेल रहे हैं।
इसके अलावा दो ऑडियो स्रोतों के बीच परिवर्तन और मिश्रण त्रुटिहीन रूप से काम करता है, उदाहरण के लिए संगीत सुनते समय सिरी या नेविगेशन ऐप को शामिल करना, या तो iPhone/CarPlay ऐप (जैसे Apple Music या Spotify) या हेड यूनिट के सीडी/रेडियो ट्यूनर के माध्यम से दिशा-निर्देश देना। एडॉप्टर विभिन्न प्रकार के ऑडियो (संगीत, भाषण/सिरी, फोन कॉल, रिंगटोन) को ठीक से संभालता है, जिससे हेड यूनिट उन सभी के लिए अलग-अलग वॉल्यूम स्तर संग्रहीत करने में सक्षम हो जाती है। उदाहरण के लिए, आप उचित मात्रा में दिशानिर्देश प्राप्त करते हुए अपना संगीत चालू कर सकते हैं।
ऑडियो विलंब
हालाँकि एडॉप्टर-साइड ऑडियो डिकोडिंग में एक बड़ी खामी है। ध्यान देने योग्य ऑडियो अंतराल है जिसे एडॉप्टर के वेब इंटरफ़ेस में मीडिया विलंब सेटिंग के माध्यम से कुछ हद तक कम किया जा सकता है। वायरलेस कारप्ले से कनेक्ट रहते हुए इंटरफ़ेस तक iPhone पर वेब ब्राउज़र (URL=http://192.168.50.2) के माध्यम से पहुंचा जा सकता है।मीडिया विलंब को विश्वसनीय रूप से न्यूनतम 300 एमएस पर सेट किया जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप अधिकांश समय दोषरहित ऑडियो प्राप्त होता है। हालाँकि, इसके परिणामस्वरूप अभी भी लगभग 1.5 सेकंड का प्रभावी अंतराल होता है।
तो यह ऑडियो लैग कैसे प्रकट होता है? उदाहरण के लिए, गाने छोड़ते समय, ऑडियो में परिवर्तन प्रतिबिंबित होने तक उल्लिखित समय लगता है। साथ ही प्रदर्शित एल्बम कलाकृति तदनुसार सिंक से बाहर है। लगभग तुरंत वायर्ड कारप्ले की तुलना में गानों को तेज़ी से पार करने पर 1.5s बहुत ध्यान देने योग्य होता है। यह निश्चित रूप से मीडिया ऑडियो के लिए Apple की विलंबता आवश्यकताओं से ऊपर है वायरलेस कारप्ले. संभवतः यह जोड़ना होगा कि बारी-बारी से निर्देश सही समय पर पहुंचें।
वर्ग सेटिंग का ऑडियो लैगिंग और विश्वसनीयता पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। कारप्ले 44.1 और 48kHz पर 16-बिट ऑडियो को सपोर्ट करता है। में मामला सीडी विकल्प का चयन किया जाता है, केवल पहली नमूना दर iPhone के साथ एक उपयुक्त रूपांतरण को लागू करने के साथ विज्ञापित की जाती है। इस सेटिंग के नाम और विकल्प बल्कि भ्रामक हैं। मैंने इसे ऑडियो संगतता मोड या कुछ और कहा होगा।
टेलीफ़ोनी
कार्लिनकिट 4.0 एडॉप्टर के माध्यम से फ़ोन कॉल करना सैद्धांतिक रूप से काम करता है। समय-समय पर एक-दूसरे के बारे में कुछ बातें होती रहती हैं, जो फ़ैक्टरी-फिटेड वायर्ड के साथ भी होती हैं CarPlay. एकीकृत के साथ कुछ फैक्ट्री-फिटेड हेड इकाइयाँ वायरलेस कारप्ले कहा जाता है कि यह इतनी बुरी तरह से पिछड़ रहा है कि फोन करना संभव नहीं है।
फ़ोन कॉल के प्रदर्शन का आकलन करने के लिए, मैंने एक इको टेस्ट नंबर पर कॉल किया और राउंड-ट्रिप का समय मापा (आरटीटी या दो-तरफ़ा देरी) बिना किसी CarPlay सभी में शामिल, RTT मापा गया ~300 एमएस एक iPhone का उपयोग कर. वायर्ड के साथ CarPlay बीच में MIB2 की, विलंबता बढ़ गई ~600 एमएस. कार्लिनकिट 4.0 एडॉप्टर ने शीर्ष पर एक और 100-200 एमएस जोड़ा, जिसके परिणामस्वरूप कुल आरटीटी प्राप्त हुआ ~800 एमएस. यह काफ़ी है, हालाँकि ITU द्वारा घोषित वार्तालाप ऑडियो के लिए 400 एमएस तक की स्वीकार्य एक-तरफ़ा देरी के बॉलपार्क में होना (इसके अतिरिक्त) 800 एमएस दोतरफा संचार के लिए)। हालाँकि अनुशंसा 150 एमएस है (300 मि.से.) और नीचे।
उच्च विलंब संभवतः एडॉप्टर-विशिष्ट समस्या से अधिक प्रणालीगत समस्या हो सकती है। फ़ोन से हेड यूनिट तक और इसके विपरीत जाने के लिए, डेटा को रास्ते में प्रारूप रूपांतरणों के साथ कई बस इंटरफेस पर यात्रा करनी पड़ती है। वायरलेस कारप्ले भाषण के लिए संपीड़ित लेकिन विलंबता-अनुकूलित एएसी-ईएलडी प्रारूप का उपयोग करता है। मैने कोशिश कि विलंबता का आकलन करें अकेले वाई-फाई कनेक्शन जारी करके iPhone से एडाप्टर तक पिंग कमांड जो में मापा गया 3-5 एमएस पर बिना किसी बड़े आउटलेयर के।
मार्गदर्शन
एक आम समस्या (तार रहित) CarPlay यह है कि iPhone को बिना किसी जीपीएस उपग्रह दृश्यता वाले स्थान पर रखा जा सकता है, उदाहरण के लिए जेब में, एक बैग, या एक समर्पित वायरलेस चार्जिंग पालना। यदि का वायरलेस कारप्ले, इसलिए, Apple का आदेश है कि कार में जीपीएस एंटीना की स्थान जानकारी कारप्ले-सक्षम हेड यूनिट के माध्यम से iPhone तक पहुंच जाए। मेरे लियोन का MIB2 स्पोर्ट्सटूरर आता है नेविगेशन के साथ इसलिए इसमें जीपीएस एंटीना लगा हुआ है।
मैंने ऐप्पल मैप्स, गूगल मैप्स और वेज़ जैसे कुछ सबसे लोकप्रिय कारप्ले-सक्षम नेविगेशन ऐप्स का उपयोग करके अपनी जेब और ग्लव बॉक्स में आईफोन के साथ बारी-बारी नेविगेशन का परीक्षण किया। कार में जीपीएस एंटीना की स्थान की जानकारी कारलिंकिट 4.0 एडाप्टर के माध्यम से बिल्कुल ठीक से गुजरती है, जिससे सटीकता में सुधार करने और फोन की बैटरी जीवन को संरक्षित करने में भी मदद मिलती है।
वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो अनुभव
CP2A वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो एकीकरण के बारे में दिलचस्प बात यह है कि कार को काम करने के लिए एंड्रॉइड ऑटो का समर्थन करने की आवश्यकता नहीं है क्योंकि वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो को ऐप्पल कारप्ले में परिवर्तित किया जाता है जो वास्तव में समझ में आता है क्योंकि हेड इकाइयां मौजूद हैं जो ऐप्पल कारप्ले का समर्थन करती हैं लेकिन इसमें समर्थन का अभाव है एंड्रॉइड समकक्ष।
वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और कारप्ले के बीच यह क्रॉस-रूपांतरण दोनों प्रोटोकॉल पर्याप्त रूप से समान होने के कारण मेरी अपेक्षा से बेहतर काम करता है। तीन घंटे की यात्रा के दौरान मुझे एक बार अलगाव का अनुभव हुआ। एडाप्टर के माध्यम से वायरलेस कारप्ले की तुलना में यूआई को नेविगेट करना और फोन के सीधे एमआईबी2 से कनेक्ट होने के साथ वायर्ड एंड्रॉइड ऑटो की तुलना में धीमा लगता है। बॉक्स से बाहर, CP2Aएडाप्टर के माध्यम से एंड्रॉइड ऑटो स्क्रीन का प्रक्षेपण एक उच्च रिज़ॉल्यूशन का लग रहा था जो एक अलग डीपीआई होने के कारण निकला। तय करना। यहां बताया गया है कि एंड्रॉइड विभिन्न डीपीआई सेटिंग्स पर अपनी कार के प्रक्षेपण को कैसे प्रस्तुत करता है:
CarlinKit डिफ़ॉल्ट MIB2 स्क्रीन के मूल 120 डीपीआई (8” @) के बॉलपार्क में है 800x480). MIB2 का स्टॉक एंड्रॉइड ऑटो160 डीपीआई का उपयोग करता है, जिसके परिणामस्वरूप कम अचल संपत्ति प्रदर्शित होती है। ~120 डीपीआई पर कार्लिनकिटएडाप्टर के माध्यम से दृष्टिगत रूप से अधिक सुखद प्रतिपादन लागत पर आता है, हालांकि छोटे आइकन को हिट करना कठिन होता है, पाठ को पढ़ना कठिन होता है, और इसमें वृद्धि भी होती है इनपुट अंतराल.
एडॉप्टर की सेटिंग में DPI को 160 तक बढ़ाने के बाद, का लुक और अनुभव मेरी कार की MIB2 और इसकी 8” स्क्रीन पर स्टॉक एंड्रॉइड ऑटो जैसा दिखता है। यूआई अधिक प्रतिक्रियाशील और नेविगेट करने में आसान हो रहा है।
एंड्रॉइड ऑटो के जरिए कार्लिनकिट एडाप्टर की तुलना में थोड़ा अधिक बदलाव की आवश्यकता हो सकती है सेब समकक्ष जो प्रयुक्त एंड्रॉइड फोन मॉडल, उसके प्रदर्शन और/या वाई-फाई क्षमताओं पर भी निर्भर हो सकता है।
वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो फ़ोन कॉल करने के लिए ब्लूटूथ हैंड्स-फ़्री प्रोफ़ाइल (HFP) का उपयोग करता है, जिसके परिणामस्वरूप इसकी तुलना में थोड़ी कम देरी होती है वायरलेस कारप्ले.
वेब इंटरफ़ेस और समर्थन
कारलिंकिट एडाप्टर अभी भी जीवंत समर्थन का आनंद ले रहे हैं, कारलिंकिट लगातार बग्स को ठीक कर रहा है, और संगतता और प्रदर्शन में सुधार कर रहा है। हाल ही के अपग्रेड में प्रमुख वेब इंटरफ़ेस डिज़ाइन और कार्यक्षमता में परिवर्तन शामिल हैं। फ्रंट पेज अब एडॉप्टर के हार्डवेयर की स्थिति के बारे में गहन जानकारी प्रदर्शित करता है जो समस्याओं के मामले में डिबगिंग में मदद कर सकता है। हमारे बीच के गीक्स निश्चित रूप से इस सुविधा का जश्न मनाते हैं।फर्मवेयर के नए संस्करणों के साथ, शॉर्टकट के लोगो को अनुकूलित करना संभव है जो आपको कार इन्फोटेनमेंट के मेनू में वापस ले जाता है। वाई-फाई और ब्लूटूथ डिवाइस के नाम भी अनुकूलित किए जा सकते हैं।
फिर कुछ कॉन्फ़िगरेशन स्विच हैं जो कुछ कार और हेड यूनिट निर्माताओं के कारप्ले एकीकरण के साथ संगतता समस्याओं के आसपास काम करने के लिए हैं।
व्यवधान की समस्या होने पर वाई-फाई चैनल को बदला जा सकता है। ध्यान रखें कि अंतिम चयन योग्य चैनल 165 की चौड़ाई केवल 20 मेगाहर्ट्ज है, जो प्रभावी रूप से बैंडविड्थ को एक चौथाई तक सीमित करता है। जहां तक वाई-फ़ाई सुरक्षा की बात है, तो संभवतः पासफ़्रेज़ को बदलने में सक्षम होना भी उचित होगा। यह हार्ड-कोडित पासफ़्रेज़ की सुरक्षा समस्या को ठीक करेगा, साथ ही समस्याओं के मामले में एडाप्टर से मैन्युअल रूप से कनेक्ट करने की क्षमता को संरक्षित करेगा। हालाँकि, पासफ़्रेज़ परिवर्तन के लिए सभी उपकरणों को दोबारा जोड़ने की आवश्यकता होगी।
ओटीए अद्यतन तंत्र काफी सीधा है। बस वेब इंटरफ़ेस पर जाएँ मदद कनेक्टेड मोबाइल फ़ोन पर ब्राउज़र के माध्यम से पेज खोलें और दबाएँ अद्यतन की जाँच करें. अपडेट उपलब्ध होने की स्थिति में आपको इसे इंस्टॉल करने के लिए कहा जाएगा। सावधान रहें कि फ़र्मवेयर छवियाँ आपके फ़ोन के मोबाइल प्लान के माध्यम से डाउनलोड की जाती हैं। हालाँकि वे फ़ाइलें छोटी हैं, आमतौर पर लगभग 10 एमबी की होती हैं।
बेहतर होगा कि फर्मवेयर अपडेट करते समय सुनिश्चित करें कि कार का इंजन चल रहा है, ताकि यूएसबी को कुछ बिजली-बचत स्थिति में प्रवेश करने या पूरी तरह से बंद होने से रोका जा सके। इसके अलावा पावर या डेटा पक्ष से संभावित व्यवधान को रोकने के लिए अपने फोन को एडॉप्टर के यूएसबी पोर्ट (न ही किसी अन्य डिवाइस) में प्लग न करें।
वेब इंटरफ़ेस की प्रमुख विचित्रताएँ कुछ अनुपलब्ध अनुवाद हैं और परिवर्तनों को प्रभावी करने के लिए सेटिंग्स में परिवर्तन करने के बाद जब एडॉप्टर रीबूट होता है तो MIB2 हेड यूनिट कभी-कभी फ़्रीज़ हो जाती है। मान लीजिए कि कारप्ले सत्र ठीक से समाप्त नहीं किया जा रहा है।
निर्णय
कुछ पुरानी बल्कि विनाशकारी समीक्षाओं को देखते हुए, जो मुझे मिलीं, ऐसा लगता है कि कारलिंकिट एडेप्टर ने एक लंबा सफर तय किया है और समय के साथ काफी परिपक्व हो गए हैं। मेरे V2 एडाप्टर की अधिकांश प्रमुख विशेषताओं का भी ध्यान रखा गया है। हालाँकि Apple जैसे लापरवाह अनुभव की कोई गारंटी नहीं है, जो इस तथ्य के कारण है कि कारलिंकिट एडेप्टर रिवर्स-इंजीनियर्ड कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो प्रोटोकॉल पर आधारित हैं, जो संभावित रूप से कुछ कारों या हेड इकाइयों के साथ संगतता समस्याओं से पीड़ित हैं। यही कारण भी है कि ए iPhone के लिए बनाया गया लोगो कहीं नहीं मिला, जिसका अर्थ है कि कारलिंकिट 4.0 कोई एप्पल-प्रमाणित उत्पाद नहीं है।
पहले से ही वायर्ड का समर्थन करने वाली कारों के लिए एंड्रॉइड ऑटो, द कार्लिनकिट 2एयर एडॉप्टर भी एक बुरा विकल्प नहीं हो सकता है, जो वायरलेस से वायर्ड के सीधे पासथ्रू के रूप में कार्य करता है एंड्रॉइड ऑटो क्रॉस-रूपांतरण की तुलना में एप्पल कारप्ले.
मेरे सेटअप के साथ, केवल iPhone का उपयोग करते समय अनुभव पूर्णता के करीब आया। हालाँकि, यह स्वीकार करना होगा कि मेरी कार में निर्मित MIB2 इन्फोटेनमेंट सिस्टम बहुत ही अत्याधुनिक है, जिसमें कुछ विशाल गतिशील स्क्रीन या अजीब आकार के डिस्प्ले जैसी फैंसी चीजें नहीं हैं। कार्यक्षमता और समग्र श्रेणियों को पूरे पांच सितारे प्राप्त करने के लिए, मैं कम से कम स्टीयरिंग व्हील के स्किप बटन को लंबे समय तक दबाते हुए देखना चाहूंगा ताकि मोबाइल इंटरफ़ेस का सहारा लिए बिना ऑडियो की तलाश करने में सक्षम हो सकें और जोड़े गए iPhone और Android उपकरणों के बीच ऑन-द-फ्लाई स्विच करने की संभावना हो।
यहाँ हां और ना का अंतिम सारांश है...
धन्यवाद: डेनियल बेचटर द्वारा लिखित अतिथि
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